I de første månedene av 1942, med Focke-Wulf Fw 190s klare overlegenhet over Spitfire VB, var det stort press for å få Spitfires i produksjon ved hjelp av den nye to-trinns kompressordrevne Merlin 61-motoren. I september 1941 ble Spitfire Mk III-prototypen N3297 konvertert av Rolls-Royce i Hucknall-anlegget for å ta en Merlin 60, som var spesielt designet for bruk i Wellington Mk VI-høydebomben.
Ytelsesøkningen ble beskrevet av Jeffrey Quill som et "kvantesprang" over Mk VB og en annen Spitfire-flyramme.
Mk XVI var den samme som Mk IX i nesten alle henseender bortsett fra motoren, en Merlin 266. Merlin 266 var Merlin 66 og ble bygget på lisens i USA av Packard Motor Company. "2" ble lagt til som et prefiks for å unngå forveksling med motorene, ettersom de krevde forskjellig verktøy. Alle produserte Mk XVI-fly var av varianten Low-Altitude Fighter (LF). Dette ble ikke bestemt av vingelengden ("klipte" vinger ble montert på de fleste LF Spitfires), men av motoren, som var optimalisert for bruk i lav høyde. De fleste Mk XVI-er hadde "klippede" vinger for operasjon i lav høyde, og var utstyrt med drivstofftanker i bakre skroget Disse hadde en kapasitet på 75 imperial gallons. Mange XVI-er "Low back Canopy". På disse flyene var kapasiteten til den bakre skrogetanken begrenset til 66 imperial gallons.
På grunn av en litt høyere intercooler og omorganisert tilbehør på Packard Merlins ble en ny øvre, og litt bulet, motordeksel installert
Dette konverteringssettet har svært detaljerte resindeler, farget fotoetset instrumentpanel og dekaler for to versjoner.
- RW386, NG-D, flyr nå for Biltema Airshow og registreres som SE-BIR
- TB900, GE-D, RAF 349 (belgisk) skvadron
Konverteringssettet er skreddersydd for Airfix 1/24 Scale Spitfire Mk I og Mk V, men kan også brukes på Trumpeter-sett med noen justeringer.
Produsent av større konverteringssett for modellfly i plast.
Kommentarer